Acil durumlarda Savaş uçaklarında pilotların hayatlarının kurtarılması için fırlatma koltukları tasarlanmıştır.

Fırlatma Koltuğunun Tarihi – Geçmişi

1944 yılında James Martin, Londra’daki Uçak Yapım Bakanlığı’na çağrıldı ve av uçaklarında, pilotların tehlike durumunda kullanabilecekleri bir paraşütle atlama donanımı üstünde araştırma yapması istendi.

Yapılan deneyler, pilot koltuğunun fırlamasını sağlamanın iyi sonuç vereceğini ortaya koydu. Koltuğun uçaktan fırlamasından sonra, pilot, koltuğu atabilecek ve çekeceği bir kordonla paraşütünü açabilecekti.
Bu sistem, zamanın hava kuvvetlerince öne sürülen koşullara da uyuyordu: Fırlatma sistemi, elde bulunan güvenlik donanımlarından yararlanacaktı.

Ayrıca Fırlatma Koltuğunun Yanında yardım paketi bulunması gerekir. Kişinin Düştüğü yer için gerekli malzemeler ve hayatı için gerekli malzemeler bulunur.

Yardım paketinde ayrıca, sinyal verme aygıtları, koruyucu giysiler, besin maddeleri ve balık avlama donanımı gibi gereçler bulunur.

Fırlatma Koltuğunun Çalışması :

1. Fırlatma mekanizmasını çalıştırmak için yüz siperi çekilir.
2. Pilot kabini kapağı fırlayıp uçar.
3. Pilot, ayaklarını geri çeker, koltuk fırlamış ve küçük paraşüt ateşlenmiştir.
4. Koltuk fırlatma işleminin başlamasından yarım saniye kadar sonra, küçük paraşüt ateşlenir ve piston, paraşütü kutusundan çekip çıkarır.
5. Küçük paraşüt, koltuğu dengede tutar ve hızını düşürür.
6. Zamanlı salıverme birimi çalışır ve küçük paraşütün çekişini ana paraşüt ile yüz siperine geçirerek, onları serbest bırakır. Bunlara bağlı olan omuz ve ayak bağları da açılarak, koltuğu bırakır.
7. Küçük paraşüt, ana paraşütü açar ve pilot, ana paraşütün çekişiyle koltuktan kurtulup ağır inişe başlar.
8. Pilot, normal bir paraşüt inişi yapar.

Yanlış Hatırlamıyorsan Ülkemizde Yaşanmış olarak Yunanistan Deniz sınırında Düşen Uçağımızdan Türk pilot sağ olarak suya düşmüştü. Suya düştükten sonra gerçekleşen kurtarma çalışmaları sırasında çıkan olaylar medyada ses getirmişti.

Savunma Sanayii Müsteşarlığı(SSM) tarafından ülkemizin uydu ihtiyacını karşılamak için , uydu fabrikası kurma kararı verildi. Uçak Fabrikaları Tank fabrikaları gibi Savunma Sanayii de adından sıkça söz ettiren TUSAŞ arazisine kurulması planlanan fabrikanın ilk projesinin Türksat 5A olacağı belirtiliyor.

İhracat , ithalat ve askeri alanda Türkiye’nin, uydu ihtiyacının artmasıyla talebin karşılanması için uydu fabrikasının kurulmasına karar verildiği açıklandı. SSM halen biri askeri, diğeri ticari iki uydunun inşası için çalışıyor. Fabrikanın kuruluş amacının, askeri ve Türksat’ın uydu ihtiyacını karşılamak olduğunu belirten yetkililer, bundan sonra Türkiye’nin kendi uydularını üreteceğini belirtiyorlar.

Savunma Sanayii İcra Komitesi’nde daha önce başlayan çalışmalarda şirketin yeri ve kapsamı konusunda kararın verildiğini, askeri uydu yanında Türksat projelerinin de sisteme dahil edildiği öğrenildi. TUSAŞ’ın Ankara’daki arazisinde, montaj, uyumlaştırma ve test merkezi kurulması kararlaştırıldı. Ayni tesisler içinde, ayrı bir birimde uydu proje ve geliştirme için de bir yapının bulunacağı öğrenildi.

Uydu teknolojisinin gelişim için Turksat 2A’nın inşasından itibaren mühendis göndererek katılmaya başlayan Türkiye, Türksat 3A’da mühendis sayısını artırdı. Türksat 4A’nın inşasında ise her aşamada mühendis gönderileceği öğrenildi.

Edinilen bilgiye göre, bu fabrikanın en büyük projesi Türksat 5A olacak. Yapımı başlama aşamasmda olan ve 2009′da fırlatılması planlanan Turksat 4A’nın ise yeni projeye yetişmesinin zor olduğu kaydediliyor. Edinilen bilgiye göre; Türkiye’nin bu yıl içinde fırlatılan Türksat 3A ile birlikte 4 ticari iletişim uydusu bulunuyor. Ancak bunlar içindeki ilk ikisinin ekonomik ömrü tamamlanmak üzere olduğu bundan dolayı yeni uydu projeleri hazırlandığı, askeri uydulardan en öncelikli olanı ise Goktürk projesi adi verilen uydunun oluşturduğu öğrenildi. Goktürk projesinin bir kısmının yeni fabrikaya yetişebileceği öğrenildi. Türkiye’nin fırlatıldıktan sonra satın alarak kullandığı bir alçak yörünge askeri uydunun da sahibi olduğu belirtiliyor.

Gelişen Savunma Sanayii de Radarlara takılmayan Hayalet uçaklar hızla yerini alıyor. Uçağımız FA-37 Talon, yeni nesil Hayalet Uçak adlandırılıyor. Mach 3.5 hızında (maksimum 4 mach) olan bu uçağın maksimum menzili yaklasık 7400. km.

Fotoğrafları :

Read the rest of this entry »

Uzun yıllardır yaptığı projeler ve ihracatlar ile adından sıkça söz ettirmiş ve F-16 savaş uçakları üretimi ile adını dünya savunma sanayisinin dev şirketleri arasına yazdırmayı başaran TAI-Tusaş Türk Havacılık ve Uzay Sanayii ’nin, tamamen yerli parçalar ve imkanlarla üreteceği kısa adı “Hürkuş” olan ilk insanlı temel eğitim uçağının hayata geçirilmesine sayılı aylar kaldı. Önümüzdeki yıl içinde tamamlanması beklinen ilk prototip uçağın yıl sonuna doğru uçması ve 2011’de de uluslararası iznini alarak eğitim görevine başlaması planlanıyor.

Türk Silahlı Kuvvetleri ‘ne de hizmet verecek.

Hava Kuvvetlerimizin eğitim uçağı ihtiyacını karşılamak ve dünya pazarından pay alabilmek amacıyla 2006’da başlatılan programda, ilk aşamada 4 adet ’Türk başlangıç ve eğitim uçağı’ (Hürkuş) prototifinin TAI-Tusaş tarafından tasarlanması ve üretiminin yapılması yer alıyor.

Vecihi Hürkuş’tan ismini aldı.

Adını Türk havacılık tarihinde önemli bir yeri olan Vecihi Hürkuş’tan alan temel eğitim uçağının tasarımı yaklaşık 90 kişilik bir ekip ile Tusaş tesislerinde gerçekleştiriliyor. Tamamen Türk mühendisleri tarafından tasarlanıp, geliştirilen Hürkuş uçağının Türkiye’nin ilk özgün tasarıma sahip eğitim uçağı olması hedefleniyor. Ortaya çıkacak özgün tasarım, Avrupa Havacılık Otoritesi (EASA) tarafından verilecek sertifika ile belgelenecek ve uluslararası geçerliliği de böylece sağlanmış olacak. Eğitim uçakların seyir hızı 270 kts ve irtifası ise 3000 feet olacak.

Tayyareci Vecihi Hürkuş Kimdir ?

Günümüzde ismini pek duymadığımız İnsanlı Türk uçağının isim babası Vecihi Hürkuş Kimdir biliyormuyuz. Vecihi Hürkuş, Cumhuriyet Tarihi’mizin en önemli pilotlarındandır. Küçük Reşit, her fırsatta şimdiki Tandoğan Meydanı’nın bulunduğu yerdeki çayırda uçağıyla ilgilenen Vecihi Hürkuş’un yanına sohbete gidiyordu.

Vecihi Hürkuş 1917’de 7. Tayyare Bölüğü’ndeyken Kafkasya’da bir Rus uçağını düşürerek “uçak düşüren ilk tayyarecimiz” olmuş, daha sonra kendi uçağı da düşürülerek esir olunca Hazar Denizi’ndeki Nargin Adası’nda hapis yatmıştı. Oradan Azeri Türklerin yardımıyla, “Papillon” (Kelebek) romanında Henry Charriere’nin Fransız Guyana’sının Şeytan Adası’ndan kaçısı gibi yüzerek kaçmış ve Erzurum’a kadar yaya gelmişti.

Daha sonra Kurtuluş Savaşı sırasında Anadolu’da bırakılmak zorunda kalınmış harap Yunan uçaklarının parçalarından marangoz Şaban Efendi ile birlikte kendisine “Vecihi k VI” ismini verdiği bir uçak yapmıştı.

( Bombayı uçaktan beline kadar sarkıp,düşmanın üzerine eliyle atan Vecihi (Hürkuş) Bey)

Türk füzelerinin özellİkleri

Bir Önceki yazımızda size ilk türk füzelerini yazmış. Türkiyen’nin füze gücünü azda olsa anlatabilmiştik. Bu yazımıda daha detaylı inceleyelim.
TOROS FÜZELERİ: 1999’da TSK envanterine İlk Türk Füzesi olarak giren Toros Füzesidir. Toros füzelerinin 230 milimetre çapındaki Toros 230-A’nın menzili 65 kilometredir. 260 milimetre çapındaki Toros 260-A’nın menzili ise 100 kilometre TÜBİTAK- SAGE üretimi olan bu füzeler, karadan karaya ya da denizden karaya kullanılabiliyor. Ağırlıkları 200-265 kilo arasındadır.

YILDIRIM Füzeleri : Çinliler Barutu Bulan ve Füze Üretiminde önemli paya sahip olan bir millettir. Çin teknolojisinden örnek alınarak üretilen Yıldırım füzelerinin menzili, 250 kilometreye kadar ulaşabiliyor. TSK’nın envanterine giren en yeni sistem olma özelliğine sahiptir. 2002’de başlayan Yıldırım Projesi çok gizli yürütüldü. İlk kez Ankara’daki 30 Ağustos törenlerinde kamuoyu önüne çıkartıldı. Bir füzenin ağırlığı 1200 kilogram. Öyle etkili ki, atıldığı yerde 100 metre çapında bir alanda tahribata yol açıyor.

ATACMS (Army Tactical Missile System – Taktik Füze Sistemi): Amerikan Lockheed Martin tarafından üretimine geçilmiş. Amerika Birşelik Devletleri’nin gerçek savaş sahasında kullandığı ilk karadan karaya taktik füze olma özelliği taşıyor. ABD iki Irak savaşında da bu füzeleri kullandı. Bir füze 1,5 kilogramlık 1000 e yakın bombadan oluşuyor. 165 kilometre menzili var. TSK’nın envanterinde 12 fırlatıcılı rampada 72 adet ATACMS füzesi var.

KASIRGA Füzeleri : 6×6 çekişli kamyon üzerinde taşınıyor. 4 lançerli çok namlulu roketatardan oluşuyor. 150 kilogram ağırlığında savaş başlığı ile 100 kilometre ötedeki hedefi vurabiliyor.

Ayrıca Yunan basınının Türkiye iddiası

Rusya Federasyonu’nun Türkiye’ye Kornet-E tipi tanksavar füzesi satma kararının Atina ile Moskova arasında gerginlik yarattığı öne sürüldü.

Atina’da yayımlanan Elefterotipia gazetesi, Rusya’nın Türkiye’ye 80 adet Kornet-E füzesi satma kararını, Ankara’nın Kafkasya’daki gelişmelerde oynadığı olumlu rol sonucu aldığını iddia etti.

Bu arada, Atina ile Moskova arasında TOMA tipi zırhlı personel taşıyıcı alımı için yapılan görüşmelerin son aşamasına geldiğini kaydeden Elefterotipia, Rusya’nın Türkiye’ye bu gelişmiş füze sistemini satma kararından sonra, bu alımın Atina tarafından yeniden gözden geçirilmesinin kaçınılmaz olduğu yorumunu yaptı.

Yunanistan’ın da aynı füze sistemlerine sahip olduğunu ve Rusya’nın Atina’ya komşu ülkelere bu silahı satmama garantisi verdiğini öne süren gazete, Savunma Bakanlığı çevrelerinin bu gelişmeye sert tepki verdiklerini ve Dışişleri Bakanlığından Moskova nezdinde girişimde bulunmasını isteyeceklerini yazdı.

Elefterotipia, Yunanlı subayların Türkiye ile Rusya arasında Kornet-E alımına ilişkin görüşmelerin 1 ay gibi çok kısa bir süre içinde tamamlanmış olmasının şaşırtıcı olduğunu söylediklerini de belirtti.

Gazete, Yunanistan’ın Kornet-E tipi füze sistemlerinden 98 adedini 2002 yılı itibariyle envanterine katmış olduğunu yazdı.

Resimleri Normal Halinde Görmek için Üzerine Tıklayınız.

Türkiye’nin Sahip Olduğu Füzelerin Resimleri

Kaza Haberlerinde sıkça duyduğumuz karakutu Uçak denizin dibine girsede paramparça olsada aranır. Çoğunlukla korkunç kaza enkazı arasından sağlam olarak bulunan bu kutular sayesinde kazanın nedenlerine ulaşılır. Karakutu bu kadar sağlam malzemeden yapılıyorsa neden uçağın tümünde aynı malzeme kullanılmıyor?

Bunun nedeni Açık ve net , uçakların rahatça havada kalabilmeleri, uzun mesafelere az yakıtla ulaşabilmeleri, mümkün olduğunca hafif malzemeden yapılmış olmalarına bağlıdır. Bu malzemeler çoğunlukla alüminyum ve plastiktir.

Kokpitteki sesleri ve uçuş bilgilerini kaydeden her iki kutu da paslanmaz çelikten yapılır. En ve boyları yaklaşık 25′er santimetre, derinlikleri 12-13 santimetredir. Kutuların et kalınlıkları ise 6-7 milimetre kadardır. Kutular ayrıca ısıya ve yangına karşı tedbir olmak üzere plastikle çevrili sıvı köpük ile de donatılmışlardır.

Kutular o kadar sağlamdırlar ki, denize düşmüş bir uçağın kutuları 7 sene sonra çıkarılabilmiş ama buna rağmen kayıtlar sağlıklı olarak dinlenebilmiştir. Başlangıçta kutular kanatların birleşme noktasına yakın bir yere konuluyorlardı. Bu bölge uçağın en ağır kısmı olduğundan düşüş anında bu ağır parçalar kutuların üzerlerine düşerek zarar verebiliyorlardı. Sonraları kutular uçağın kuyruk kısmına konulmaya başlanıldı. Tabii bu, uçağın kuyruk kısmındaki koltuklar insanlar için daha emniyetlidir anlamına gelmez, ancak bu yer karakutuların uçağın enkazından en uzağa düşmesini sağlamaktadır.

Uçak kazalarının nedenleri değişiktir. Havada bir şekilde infilak ederek düşen uçaklarda yolcuların kurtulma olasılığı yoktur. Bu nedenle de uçağın yapıldığı malzeme bu açıdan önemli değildir. Uçak yere bir bütün halinde çarpsa da düşen bir asansörde olduğu gibi yolcular çarpmanın şiddetinden hayatlarını kaybederler.

Uçağın içine sıvı köpük doldurmak elektronik aletleri koruyabilir ama insanların sadece ölüm nedenlerini değiştirir. Uçağın malzemesini karakutu malzemesinden yapmak, parçalanma ve yangından zarar görme tehlikelerini önler ama ne yazık ki bu malzemeden yapılmış bir uçak da uçamaz.

Karakutuların renkleri kara değil turuncudur. Bu rengin tercih edilmesinin sebebi enkaz arasından daha rahat fark edilmeleri içindir.

Tai Türkiye’nin Uçak fabrikası yine yüzleri güldürdü.Türk Helikopterinin Çıkış Tarihi belli oldu 2010 da havalanacak olan helikopterimizin Özellikleri :

Helikopterler, 2 ton ağırlığında, 6-8 kişilik kapasiteye sahip bulunacak.

TAI’nin, hafif ticari helikopter geliştirme projesinde geri sayım başladı. Türkiye’de ilk kez gerçekleştirilen bu öncü projede TAI prototip üretiminin tamamlanmasıyla yer ve uçuş test çalışmalarına 2010 yılında başlamayı planlıyor. Havacılık Araştırma Geliştirme ve Uygulama Projesi çerçevesinde, öncelikle TAI, daha sonra ise diğer savunma sanayii şirketlerinin bugüne kadar elde ettiği kazanımlar, helikopter üretim projesine aktarılacak. Yerli ve uluslararası havacılık sektörüyle yapılacak işbirliği çerçevesinde üretimi planlanan hafif ticari helikopterler, 2 ton ağırlığında, 6-8 kişilik kapasiteye sahip bulunacak. TAI tesislerinde gövde ve aksam üretim çalışmalarına devam edilen ticari helikopterlerin, öncelikli olarak elektronik-aviyonik (uçuş bilgisayarı ve benzeri donanım) sistemleri, altyapısı, helikopter motoru, helikopter kuyruk plakaları, yakıt tankı ve aksamı imalatları gerçekleştirilecek.

Savaş Uçaklarının Küçük ve hızlı olması herzaman Bir üstünlüktür.Bunun nedeni hedefi daha hızlı ve güvenli olarak bırakmasıdır.Ayrıca Küçük uçaklar daha az yakıt harcayarak ülkeye fazla yük olmaz. Gelelim Küçük Savaş Uçağımızın Özelliklerine :

Dünyanın en küçük savaş uçağı McDonnell Goblin büyük bomba taşıyan büyük uçakalrı korumak amacıyla tek kişilik olarak tasarlandı. 1947 Martında iki tane prototip geliştirilmesi için sipariş verildi. Bu uçklar B-36 uçaklarının altındaki bomba taşıma düzeneklerine göre boyutlandırılmıştı. B-36 bu uçaklardan 3 tane taşıyabiliyordu. Bu uçakların iniş takımların mevcut değildi. Ana uçağa geri dönecek şekilde tasarlanmıştı.

İran’ın Dörtte Biri Füzemiz var.

Adının açıklanmasını istemeyen bir yetkili Türkiye’nin elinde karadan karaya atılabilen toplam 1500 civarında füze olduğunu belirtiyor. Bu füzelerin menzili genel olarak 100 ile 200 kilometre arasında değişiyor. Ancak sadece İran’ın elindeki karadan karaya atılan füze sayısının altı bin olduğu ve kimi füzelerinin menzilinin 2000 bin kilometreye ulaştığı düşünülürse Türkiye’nin füze üretimi konusunda daha kat edeceği yol var. Fakat gene de Türkiye’nin füze teknolojisinde ilerlemeye başlamasının gelecek açısından önemli olduğu kaydediliyor.
Türkiye’nin Elindeki Füzeler

Yıldırım: Çin teknolojisi kullanılarak üretilen Yıldırım füzelerinin menzili 250 kilometreye ulaşabiliyor. 2002’de gizlilik içinde üretimine başlanan Yıldırım füzeleri bir iki yıldan beri kamuoyu önüne çıkarılıyor.

Jaguar: Gene Çin teknolojisiyle üretilen bu füzelerin menzili 150 kilometre civarında.

Toros füzeleri: 1999 yılında TSK envanterine giren daha çok çok namlulu roketatarları andıran Torosların menzili 100 kilometreye kadar çıkabiliyor.

ATACMS: ABD’den satın alma yoluyla envantere giren füzelerin menzili 165 kilometreyi buluyor.

KASIRGA: Dört lançerli çok namlulu roketatardan oluşuyor. 150 kilogram ağırlığında savaş başlığı ile 100 kilometre ötedeki hedefi vurabiliyor

Gereksiz tartışmalardan dolayı bu konu yoruma kapatılmıştır.Burası teknoloji ve tasarım blogudur yorumlarınız teknoloji sitesine yakışır şekilde olmalıdır…