Dünyada 6000 adet olan F- 16 lardan 5000 i ile en fazla Türk ordusu yararlanmaktadır. 450 ABD 300 ü İsrail ve diğer kalanı Pakistan ve Arabistan gibi ülkelerde kullanılmaktadır.F1 16 nın yapımında F 15 ve F 11 den esinlenen bazı noktalar vardır.Bugün ise F 16 ların Modernizasyonları ve bakımı TAİ ( Tusaş Havacılık ve Uzay Sanayi ) tarafından yapılmaktadır.F 16 lar bir çok operasyonda görev almış ve başarılı türk pilotları tarafından ustaca kullanılmıştır.

F 16 ‘nın Teknik Özellikleri :

# Uzunluğu: 14,80 metre
# Yüksekliği: 4,80 metre
#Kanat açıklığı: 9,80 metre
#Kanat alanı: 27,8m2
# Hızı: 2.475 km/sa (2 Mach )
# Boş ağırlık: 8.662 kg
#Ağırlık: 30.600 kilogram (Tam Yüklü)
# Menzil: 3.300 kilometre ek yakıt deposu ile
# İtki: Tek Motor 119KN (28000 lb)
# Motor türü: F-100-PW-220 veya F-110-GE-100
# Silah donanımı: 20 MM’lik top, 6 Havadan-havaya, Havadan-karaya füze (2 Sidewinder, 2 Sparrow, 2 Amraam)

Pilot adaylarının pilot olmak için kendilerini sınadıkları ve eğittikleri uçağın kokpitiyle aynı sistemlere sahip bir kabinden oluşan simülatörde pilotlar, her türlü şarta göre sanal uçuş yaparak eğitim yapıyor. Pilotların koltuklarının arkasındaki öğretmen pilot için uçuş sistemlerine müdahale edeceği kumanda sistemi bulunuyor. Pilotların uçuş eğitimlerinin önemli bir kısmı simülatörlerde yapılıyor. Pilotların eğitim gördüğü simülatör, uçaktaki kokpitin bir benzerinin alt kısmına hidrolik ayakların konulmasıyla oluşuyor. Pilotlar, uçuşlarında yaşamayacakları maksimum sorunlarla karşılaşıyor ve en kötü meteorolojik şartlarda dünyanın en riskli hava limanlarına iniş ve kalkış yapabiliyor. Uçuş simülatörü, gerçek uçağın neredeyse birebir aynısı olan bir kokpit, dış dünyadaki görüntüleri aslına çok yakın uyarlayan bir gösterim sistemi, uçağın aerodinamik modelinin bulunduğu ve uçak sistemlerinin davranışlarını simüle eden ana simülasyon yazılımı gibi birçok alt-sistemden oluşuyor. Böyle bir simülatör, tüm mekanik altsistemlere ilaveten, yaklaşık 20 adet çok tecrübeli yazılım ve elektronik mühendisinin ortalama 30 ay çalışması ile ortaya çıkıyor.

Gedop.net Kaynaklıdır.

Amerikalılardan oluşan bir şirket,2004 tarihinden itibaren Mi-12 (B-12 olarakta bilinir) adlı uçağı geliştirmek amacıyla Moskovoda kurdukları Helikopter Fabrikasında ürettikleri ML Mile adında dünyanın en büyük uçan otel helikopterini geliştirdiler ve bu türe Hotelicopter adını verdiler.

İşte onu Hotelicopter yapan ve Helikopterden ayıran özellikler ;

#Lüks odaların bulunduğu Bölme
#Kullanıcıları için Muhteşem bir Oda servisi
#Kullanıcı Sağlığı ve Temizlik için Kaplıcalar
#Eğlenceli vakitler için Eğlence Bölümü
#Sağlıklı bir yaşam için Spor Tesisi

5 yıldızlı bir otelden farkı olmayan bu helikopterin yükseliği 42 metre, hızı ise saatte 255 km/saniyeye kadar çıkıyor.

Red Bull Enerji içeceği tarafından 85 ülkede düzenlenen  organizasyonun amacı sadece ve sadece uçmak.

Red Bull , Paper Wings ( kağıt uçak ) pilotlarını dünya çapında bir yarışmada bir araya getiriyor. Öğrencilerin yapmış olduğu kağıt uçaklar dünya finalinde yarışabilmek için tasarlanıp elemelerden geçiyor.

Türkiye elemeleri ise Mart ayında bazı üniversitelerde yapılacak.Dünya şampiyonu ise  1-2 Mayıs 2009 tarihlerinde belirlenecek.

Bu yarışmaya katılmak için ihtiyacınız olan tek şey Kağıt . Yapılacaklar listesi ise:

1-Düşünmek

2-uçağınızı katlamak

3- test etmek.

Yarışma üç alanda değerlendirilecek :

En uzak mesafe (Longest distance),

En uzun havada kalma süresi (Longest airtime)

Akrobasi (Acrobatics).

En uzak mesafe ve en uzun havada kalma süresi kategorilerinde yarışacak uçaklarda yardımcı malzemeler kullanmak yasak. Akrobasi kategorisinde ise makas, yapıştırıcı gibi malzemelere izin var.

Eğer bu yarışma için parlak fikirlere sahipseniz ve bu yarışmada kendinize güvenip birinci olacağınıza inanıyorsanız Türkiye elemeleri için çeşitli üniversitelerden başvurabilirsiniz.

Red Bull Kağıt Uçak Yarışması Ödülleri :

Türkiyede elemeleri geçerek birinci olan adaylar

• Avusturya’daki dünya finaline katılma şansı
• Pegasus Havayolları’ndan Avrupa Uçak Bileti Paketi

Okullardaki elemelerde kategori birincileri olan pilotlara;

• Pegasus Havayolları’ndan Yurtiçi Gidiş Dönüş Uçak Bileti KAZANACAKLAR.

Teknoalem.org Türk Pilot adaylarına Başarılar diler.

Havelsan 1982 yılında TSK’nin 1974 Kıbrıs harekatı’nda  ortaya çıkan yazılım mühendisliği eksikliğinin giderilmesi amacıyla kurulan şirkettir. Kurulduktan iki yıl sonra yabancı ortaklarından ayrılarak %98′ i Türk Sermayesidir.150′den fazla mühendis ve 500 den fazla personel barındırmaktadır.Kuruluş amacı geregi yarı sivil yarı askeri yapisiyla ilginc bir calisma ortamina sahiptir. Üreten kadrosunda bulunan onlarca programci, freelance uzman, muhendis ve teknik personeL mevcuttur. Güçlü bir yazilim evidir, Arkasında ona destek olan Türk Silahlı Kuvetleri  vardır.

Tai, Aselsan,Roketsan gibi   HAVELSAN A.Ş. Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı’ nın bir kuruluşudur.

İş başvurularında bulunabilirsiniz.

Web Sitesi : http://www.havelsan.com.tr

Ülkemizde hava taşımacılığı geç gelişmesine rağmen uçak kazaları sıkça karşılaştığımız durum haline gelmiştir.Kara Yoluna oranla tabi ki az fakat can ve mal kayıpları daha fazla olmaktadır.

Ülkemizde geçmişten günümüze kadar yaşanmış uçak kazaları :

3 Nisan 1954 - Adana’da Devlet Havayolları’na ait uçağın düşmesi sonucunda 25 kişi yaşamını yitirdi. -25 Ağustos 1954 - Bir askeri uçak Eskişehir’de düştü. Kazada 10 kişi öldü.

25 Temmuz 1957 - Bursa’da askeri uçak bir mahallenin üzerine düştü. Kazada 15 kişi öldü, 19 kişi yaralandı.

17 Şubat 1959 - Başbakan Adnan Menderes ile Türk heyetini İngiltere’ye götüren uçak, Gatwick Havaalanı yakınlarında düştü. Menderes ile 6 kişinin kurtulduğu kazada, aralarında Anadolu Ajansı Genel Müdürü Şerif Arzık’ın da bulunduğu 14 kişi yaşamını yitirdi.

1 Şubat 1963 - Lübnan kökenli Middle East Airlines (MEA) şirketine ait yolcu uçağı Ankara üzerinde, Türk Hava Kuvvetlerine ait C-47 tipi uçakla çarpışarak düştü. Kazada 80 kişi öldü.

26 Ocak 1974 - İstanbul seferini yapmak üzeri İzmir Cumaovası Havaalanı’ndan kalkan, THY’ye ait F-28 tipi yolcu uçağı, kalkıştan bir süre sonra sol kanadı ve burnu üzerine çakılıp yandı. Kazada 63 yolcu öldü.

3 Mart 1974 - THY’nin DC-10 tipi ”Ankara” yolcu uçağı, Paris’in Orly Havaalanı yakınlarında düştü. Kazada 45′i Türk 346 yolcu ve mürettebat öldü.

30 Ocak 1975 - THY’nin İzmir-İstanbul seferini yapan ”Bursa” uçağı, Yeşilköy Havalimanı’nda elektrik arızası nedeniyle ışıkları yanmayan piste inemedi. Yeniden yükselişe geçen uçak Marmara Denizi’ne düştü, 41 kişi öldü.

19 Eylül 1976 - THY’nin İstanbul’dan Antalya’ya giden Boeing 727 tipi yolcu uçağı Isparta yakınlarında düştü. Aydın bağımsız milletvekili Kemal Öztürk’ün de aralarında bulunduğu 154 kişi öldü.

23 Aralık 1979 - THY’nin Samsun-Ankara seferini yapan ”Trabzon” adlı yolcu uçağı Ankara’da Esenboğa Havalimanı’na inişe geçtiği sırada düştü. Kazada uçaktaki 43 kişiden 39′u öldü, 4 kişi yaralı olarak kurtuldu.

22 Eylül 1981 - Babaeski’deki ”Sonbahar Tatbikatı 81” sırasında, Northrop F-5 tipi bir jet, karargah üzerine düştü. Kazada 53 asker şehit oldu.

13 Nisan 1982 - Erzincan’ın Refahiye ilçesi yakında ABD’ye ait askeri uçağın düşmesi sonucunda 28 kişi öldü.

16 Ocak 1983 - THY’nin Paris-İstanbul-Ankara seferini yapan Boeing 727 tipi ”Afyon” uçağı, Ankara Esenboğa Havalimanı’na inişi sırasında pist başında yere çakılarak yandı. Kazada 45 kişi öldü, 22 kişi yaralandı.

4 Nisan 1985 - Balıkesir’de eğitim uçuşu yapan bir uçak, marangozlar sitesine düştü. Uçağın pilotu ile 14 kişi öldü, 21 kişi yaralandı.

17 Şubat 1993 - Jandarma Genel Komutanı Orgeneral Eşref Bitlis’i Diyarbakır’a götürmek üzere havalanan askeri uçak, kalkışından kısa bir süre sonra Ankara’nın Yenimahalle semtindeki PTT İşleme Merkezi’ne düştü. Kazada Orgeneral Bitlis ile 3 subay, 1 astsubay ve 1 PTT görevlisi şehit oldu.

29 Aralık 1994 - THY’nin Boeing 737 tipi uçağı Van’da düştü. Kazada 56 kişi öldü.

7 Nisan 1999 - THY’nin Trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, Adana’nın Ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. Hacıları almak üzere Suudi Arabistan’a giden Boeing 737-400 tipi uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.

8 Ocak 2003 - İstanbul-Diyarbakır seferini yapan, THY’nin RC-100 tipi uçağı Diyarbakır’a inişi sırasında düştü. Kazada 74 kişi öldü, 3 kişi yaralı olarak kurtuldu.

9 Ocak 2007 - Adana’dan Irak’a Türk işçileri taşıyan Moldova tescilli uçak, Bağdat’ta piste 200 metre kala yere çakıldı. Aralarında Türk işçiler ve uçak mürettebatının da bulunduğu 34 kişi öldü. Kazada sadece Abdulkadir Akyüz adındaki Türk işçisi yaralı olarak kurtuldu.

30 Kasım 2007 - Atlasjet’e ait İstanbul-Isparta seferini yapan uçak, Isparta yakınlarında düştü. Uçaktaki 7’si mürettebat 57 kişi öldü.

25 Şubat 2009 - THY’ye ait İstanbul-Amsterdam seferini yapan uçak, Schiphol havaalanına inişe geçtiği sırada meydana gelen kazada 9 kişi öldü, 50′ye yakın kişi yaralandı.

Önceki Yazılarımızda bahsetmiş olduğumuz Uçak Fabrikası Tai ‘nin bir nevi kardeşidir Tei.Tusaş Havacılık ve Uzay Sanayii ‘nin temel taşlarından Uçak motorları üreten bir fabrika yaptıkları ve yapacaklarını ise buraya yazmak imkansız sayılacak niteliktedir.

Tusaş Motor Sanayii A.Ş. (TEI) , 1985 yılında Eskişehir’de kurulmuştur. Uçak motorlarına yönelik parça imalatı, motor montaj ve test, müşteri destek hizmetleri ve Ar-Ge alanında faaliyetlerini sürdürmektedir.

TEI, havacılık endüstrisine yüksek kaliteli ürünler ve hizmetler sunan, dünya çapında bir üretim ve tasarım merkezidir. Toplam Kalite anlayışını temel alan yönetim modeli ve bu doğrultudaki uygulamaları ile 1994 “TÜSİAD-KalDer Kalite Ödülü” nü kazanan TEI, faaliyet gösterdiği alanlarda birçok ödülün de sahibidir.

Bugün TEI, üstün teknolojili imalat ve hizmet kabiliyetleri, nitelikli işgücü ile dünya çapındaki motor üreticileri ile birlikte projeler üretmektedir.

Tei Fabrikasına İş başvurusunda bulunabilirsiniz

Resmi Web Sitesi : http://www.tei.com.tr/1/tr/

Tei ‘nin iş Alanları :

Mekanik Tasarım

Parçaların 3D modelleri bilgisayar ortamında Unigraphics (UG) programı ile gerçekleştirilmektedir. Bu modeller, daha sonra sonlu elemanlar yöntemi, hesaplamalı akışkanlar dinamiği ve CAM uygulamalarında kullanılmaktadır.

2D teknik resimler uluslararası havacılık standatlarına göre hazırlanmakatdır.

Sonlu Elemanlar Analizi

TEI Ar-Ge bölümünde yaygın olarak kullanılan Sonlu Elemanlar Yöntemi (SEY) ile motor parça ve modüllerinde yapısal, dinamik, termal ve benzeri yükler altında ortaya çıkan gerilme, gerinim,deformasyon, sıcaklık gibi fiziksel büyüklükler hesaplanabilmektedir.

Aerodinamik Tasarım ve Analiz

Farklı komponentlerin aerodinamik tasarımı, analitik ve nümerik methodlar kullanılarak yapılmaktadır. Ön tasarım fazında, bölüm içerisinde geliştirilen kodlar kullanılarak bir temel geometri elde edilmektedir. Daha sonra bu temel geometri, Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (HAD) kullanılarak optimize edilmektedir. HAD analizlerinin temel amacı, basınç, sıcaklık ve hız gibi temel akış karakteristiklerinin belirlenmesi ve akış ayrılması ve şok dalgaları gibi aerodinamik özelliklerin incelenmesidir. HAD analizlerinin sonuçları ayrıca daha sonra yapılacak olan termal ve yapısal analizlerde sınır koşulları olarak da kullanılmaktadır.

Özel Test Ekipmanları Tasarımı

TEI, TP400 motorunun testlerinde kullanılacak, özel test ekipmanlarının geliştirilmesi ve üretiminden sorumludur.Örnekler :

- FTIU (Full Authority Digital Electronic Control Test Interface Unit)
- Motor kaldırma aparatı
- Motor taşıma aparatı
- Bellmouth, vb.

Bazı hastalıklarınız veya sorunlarınızdan dolayı gaz çıkarma , kusma gibi bir sorununuz varsa , uçakla uçarken bu sorunu etkinliğe dönüştürmeniz kaçınılmaz olabilir. Uzmanlar uçak yolculuğu yapacak insanların gaz sorunu yaşamaması için aşağıdaki besinleri uçmadan önce kesinlikle yememelerini öneriyor. Hem kendi sağlıkları hemde uçaktaki yolcuların sağlığı için..

uçağa binmeden önce yenilmemesi gereken besinler:

• Kuru Fasulye
• lahana
• Mısır
• Karnabahar
• Brokoli
• Süt
• Ekmek
• Yumurta
• Bira
• Kuru Üzüm ve kuru yemiş

Acil durumlarda Savaş uçaklarında pilotların hayatlarının kurtarılması için fırlatma koltukları tasarlanmıştır.

Fırlatma Koltuğunun Tarihi - Geçmişi

1944 yılında James Martin, Londra’daki Uçak Yapım Bakanlığı’na çağrıldı ve av uçaklarında, pilotların tehlike durumunda kullanabilecekleri bir paraşütle atlama donanımı üstünde araştırma yapması istendi.

Yapılan deneyler, pilot koltuğunun fırlamasını sağlamanın iyi sonuç vereceğini ortaya koydu. Koltuğun uçaktan fırlamasından sonra, pilot, koltuğu atabilecek ve çekeceği bir kordonla paraşütünü açabilecekti.
Bu sistem, zamanın hava kuvvetlerince öne sürülen koşullara da uyuyordu: Fırlatma sistemi, elde bulunan güvenlik donanımlarından yararlanacaktı.

Ayrıca Fırlatma Koltuğunun Yanında yardım paketi bulunması gerekir. Kişinin Düştüğü yer için gerekli malzemeler ve hayatı için gerekli malzemeler bulunur.

Yardım paketinde ayrıca, sinyal verme aygıtları, koruyucu giysiler, besin maddeleri ve balık avlama donanımı gibi gereçler bulunur.

Fırlatma Koltuğunun Çalışması :

1. Fırlatma mekanizmasını çalıştırmak için yüz siperi çekilir.
2. Pilot kabini kapağı fırlayıp uçar.
3. Pilot, ayaklarını geri çeker, koltuk fırlamış ve küçük paraşüt ateşlenmiştir.
4. Koltuk fırlatma işleminin başlamasından yarım saniye kadar sonra, küçük paraşüt ateşlenir ve piston, paraşütü kutusundan çekip çıkarır.
5. Küçük paraşüt, koltuğu dengede tutar ve hızını düşürür.
6. Zamanlı salıverme birimi çalışır ve küçük paraşütün çekişini ana paraşüt ile yüz siperine geçirerek, onları serbest bırakır. Bunlara bağlı olan omuz ve ayak bağları da açılarak, koltuğu bırakır.
7. Küçük paraşüt, ana paraşütü açar ve pilot, ana paraşütün çekişiyle koltuktan kurtulup ağır inişe başlar.
8. Pilot, normal bir paraşüt inişi yapar.

Yanlış Hatırlamıyorsan Ülkemizde Yaşanmış olarak Yunanistan Deniz sınırında Düşen Uçağımızdan Türk pilot sağ olarak suya düşmüştü. Suya düştükten sonra gerçekleşen kurtarma çalışmaları sırasında çıkan olaylar medyada ses getirmişti.