Türkiye’de Geçmişten Günümüze Uçak Kazaları

Şub 25
2009

Ülkemizde hava taşımacılığı geç gelişmesine rağmen uçak kazaları sıkça karşılaştığımız durum haline gelmiştir.Kara Yoluna oranla tabi ki az fakat can ve mal kayıpları daha fazla olmaktadır.

Ülkemizde geçmişten günümüze kadar yaşanmış uçak kazaları :

3 Nisan 1954 – Adana’da Devlet Havayolları’na ait uçağın düşmesi sonucunda 25 kişi yaşamını yitirdi. -25 Ağustos 1954 – Bir askeri uçak Eskişehir’de düştü. Kazada 10 kişi öldü.

25 Temmuz 1957 – Bursa’da askeri uçak bir mahallenin üzerine düştü. Kazada 15 kişi öldü, 19 kişi yaralandı.

17 Şubat 1959 – Başbakan Adnan Menderes ile Türk heyetini İngiltere’ye götüren uçak, Gatwick Havaalanı yakınlarında düştü. Menderes ile 6 kişinin kurtulduğu kazada, aralarında Anadolu Ajansı Genel Müdürü Şerif Arzık’ın da bulunduğu 14 kişi yaşamını yitirdi.

1 Şubat 1963 – Lübnan kökenli Middle East Airlines (MEA) şirketine ait yolcu uçağı Ankara üzerinde, Türk Hava Kuvvetlerine ait C-47 tipi uçakla çarpışarak düştü. Kazada 80 kişi öldü.

26 Ocak 1974 – İstanbul seferini yapmak üzeri İzmir Cumaovası Havaalanı’ndan kalkan, THY’ye ait F-28 tipi yolcu uçağı, kalkıştan bir süre sonra sol kanadı ve burnu üzerine çakılıp yandı. Kazada 63 yolcu öldü.

3 Mart 1974 – THY’nin DC-10 tipi ”Ankara” yolcu uçağı, Paris’in Orly Havaalanı yakınlarında düştü. Kazada 45′i Türk 346 yolcu ve mürettebat öldü.

30 Ocak 1975 – THY’nin İzmir-İstanbul seferini yapan ”Bursa” uçağı, Yeşilköy Havalimanı’nda elektrik arızası nedeniyle ışıkları yanmayan piste inemedi. Yeniden yükselişe geçen uçak Marmara Denizi’ne düştü, 41 kişi öldü.

19 Eylül 1976 – THY’nin İstanbul’dan Antalya’ya giden Boeing 727 tipi yolcu uçağı Isparta yakınlarında düştü. Aydın bağımsız milletvekili Kemal Öztürk’ün de aralarında bulunduğu 154 kişi öldü.

23 Aralık 1979 – THY’nin Samsun-Ankara seferini yapan ”Trabzon” adlı yolcu uçağı Ankara’da Esenboğa Havalimanı’na inişe geçtiği sırada düştü. Kazada uçaktaki 43 kişiden 39′u öldü, 4 kişi yaralı olarak kurtuldu.

22 Eylül 1981 – Babaeski’deki ”Sonbahar Tatbikatı 81” sırasında, Northrop F-5 tipi bir jet, karargah üzerine düştü. Kazada 53 asker şehit oldu.

13 Nisan 1982 – Erzincan’ın Refahiye ilçesi yakında ABD’ye ait askeri uçağın düşmesi sonucunda 28 kişi öldü.

16 Ocak 1983 – THY’nin Paris-İstanbul-Ankara seferini yapan Boeing 727 tipi ”Afyon” uçağı, Ankara Esenboğa Havalimanı’na inişi sırasında pist başında yere çakılarak yandı. Kazada 45 kişi öldü, 22 kişi yaralandı.

4 Nisan 1985 – Balıkesir’de eğitim uçuşu yapan bir uçak, marangozlar sitesine düştü. Uçağın pilotu ile 14 kişi öldü, 21 kişi yaralandı.

17 Şubat 1993 – Jandarma Genel Komutanı Orgeneral Eşref Bitlis’i Diyarbakır’a götürmek üzere havalanan askeri uçak, kalkışından kısa bir süre sonra Ankara’nın Yenimahalle semtindeki PTT İşleme Merkezi’ne düştü. Kazada Orgeneral Bitlis ile 3 subay, 1 astsubay ve 1 PTT görevlisi şehit oldu.

29 Aralık 1994 – THY’nin Boeing 737 tipi uçağı Van’da düştü. Kazada 56 kişi öldü.

7 Nisan 1999 – THY’nin Trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, Adana’nın Ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. Hacıları almak üzere Suudi Arabistan’a giden Boeing 737-400 tipi uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.

8 Ocak 2003 – İstanbul-Diyarbakır seferini yapan, THY’nin RC-100 tipi uçağı Diyarbakır’a inişi sırasında düştü. Kazada 74 kişi öldü, 3 kişi yaralı olarak kurtuldu.

9 Ocak 2007 – Adana’dan Irak’a Türk işçileri taşıyan Moldova tescilli uçak, Bağdat’ta piste 200 metre kala yere çakıldı. Aralarında Türk işçiler ve uçak mürettebatının da bulunduğu 34 kişi öldü. Kazada sadece Abdulkadir Akyüz adındaki Türk işçisi yaralı olarak kurtuldu.

30 Kasım 2007 – Atlasjet’e ait İstanbul-Isparta seferini yapan uçak, Isparta yakınlarında düştü. Uçaktaki 7’si mürettebat 57 kişi öldü.

25 Şubat 2009 – THY’ye ait İstanbul-Amsterdam seferini yapan uçak, Schiphol havaalanına inişe geçtiği sırada meydana gelen kazada 9 kişi öldü, 50′ye yakın kişi yaralandı.

KaraKutunun Tarihi ve Kullanım Alanları

Eyl 21
2008

Kaza Haberlerinde sıkça duyduğumuz karakutu Uçak denizin dibine girsede paramparça olsada aranır. Çoğunlukla korkunç kaza enkazı arasından sağlam olarak bulunan bu kutular sayesinde kazanın nedenlerine ulaşılır. Karakutu bu kadar sağlam malzemeden yapılıyorsa neden uçağın tümünde aynı malzeme kullanılmıyor?

Bunun nedeni Açık ve net , uçakların rahatça havada kalabilmeleri, uzun mesafelere az yakıtla ulaşabilmeleri, mümkün olduğunca hafif malzemeden yapılmış olmalarına bağlıdır. Bu malzemeler çoğunlukla alüminyum ve plastiktir.

Kokpitteki sesleri ve uçuş bilgilerini kaydeden her iki kutu da paslanmaz çelikten yapılır. En ve boyları yaklaşık 25′er santimetre, derinlikleri 12-13 santimetredir. Kutuların et kalınlıkları ise 6-7 milimetre kadardır. Kutular ayrıca ısıya ve yangına karşı tedbir olmak üzere plastikle çevrili sıvı köpük ile de donatılmışlardır.

Kutular o kadar sağlamdırlar ki, denize düşmüş bir uçağın kutuları 7 sene sonra çıkarılabilmiş ama buna rağmen kayıtlar sağlıklı olarak dinlenebilmiştir. Başlangıçta kutular kanatların birleşme noktasına yakın bir yere konuluyorlardı. Bu bölge uçağın en ağır kısmı olduğundan düşüş anında bu ağır parçalar kutuların üzerlerine düşerek zarar verebiliyorlardı. Sonraları kutular uçağın kuyruk kısmına konulmaya başlanıldı. Tabii bu, uçağın kuyruk kısmındaki koltuklar insanlar için daha emniyetlidir anlamına gelmez, ancak bu yer karakutuların uçağın enkazından en uzağa düşmesini sağlamaktadır.

Uçak kazalarının nedenleri değişiktir. Havada bir şekilde infilak ederek düşen uçaklarda yolcuların kurtulma olasılığı yoktur. Bu nedenle de uçağın yapıldığı malzeme bu açıdan önemli değildir. Uçak yere bir bütün halinde çarpsa da düşen bir asansörde olduğu gibi yolcular çarpmanın şiddetinden hayatlarını kaybederler.

Uçağın içine sıvı köpük doldurmak elektronik aletleri koruyabilir ama insanların sadece ölüm nedenlerini değiştirir. Uçağın malzemesini karakutu malzemesinden yapmak, parçalanma ve yangından zarar görme tehlikelerini önler ama ne yazık ki bu malzemeden yapılmış bir uçak da uçamaz.

Karakutuların renkleri kara değil turuncudur. Bu rengin tercih edilmesinin sebebi enkaz arasından daha rahat fark edilmeleri içindir.

Havacılıkta Sorunlar ve Ölümler

Tem 24
2008

Uçak kazaları sık duymadığımız birşey olsada kendinden fazla söz ettiren olaylardır.Teknolojide bir umuramazlık canınıza mal olabilir. Uçaklarda teknolojinin bir ürünü olduğu için ölüm kaçınılmazdır.
En Son Adından söz ettiren Atlas Jet uçağının Birçok Bilim insanına mezar olmasıydı.
45 bin üyeli Uluslararası Uçak Mühendisleri Birliği’nin mühendislerine sorduğu sorulardan, pilotların bazı teknik sorunları şirketlerine bildirmekte geç kaldıkları anlaşıldı.
3 yıl önce Kıbrıs Kesimi’nden kalkan bir yolcu Yunanistan ’ın başkenti Atina yakınlarında düşmüş, uçaktaki 121 kişiden kurtulan olmamıştı. Uçak havalandıktan kısa süre sonra havalandırma sisteminde bir sorun yaşayan pilotların, bu durumu kuleye bildirmediği tespit edilmişti.
Bir süre sonra oksijensizlikten baygın düşen pilotlar kontrolü kaybedince uçak dağlık bir araziye çakıldı.

Uluslararası Uçak Mühendisleri Birliği’nin yaptığı araştırma, bu kazadakine benzer küçük görünen ama üzücü sonuçlar doğurabilen teknik hataların, pilotlar tarafından zamanında gerekli birimlere iletilmediğini gösterdi. Araştırmaya göre, pilotların yüzde 90’ı küçük teknik sorunları seferlerini tamamladıktan ya da günlük vardiyalarından sonra bildiriyor.

Bu durum, özellikle küçük bütçeli havayollarının da işine geliyor. Zira, şirketler bu sayede günün sonunda daha az masraf yaparak sorunları giderme fırsatı buluyor.

Ancak, bu gecikmeler tıpkı 2005’teki kazada olduğu gibi ölümcül sonuçlar doğurabiliyor.